В представленном сегодня технико-экономическом обосновании были проанализированы три сценария введения в эксплуатацию подвесной канатной дороги в секторе Буюкань столицы. Из трех сценариев приемлемыми считаются два, - передает IPN.
Согласно исследованию, капитальная реконструкция канатной дороги будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства, а прилегающая территория будет обустроена на основе концессионного договора.
Подвесная канатная дорога, проложенная на улице Николая Х. Костина, была сдана в эксплуатацию в 1991 году, а через 6 лет прекратила свою деятельность. Технологическое оборудование и инженерные сети изношены.
Один из передовых сценариев требует инвестиций в 7,5 млн евро, а другой - 10 млн евро. Оба предусматривают полное изменение принципа действия этого сооружения. Предлагается обустроить лыжные трассы. В одном случае они должны быть оборудованы пушками для производства искусственного снега, а в другом случае на них можно будет кататься на лыжах в течение двух месяцев в холодное время года, а в теплое время года пространство должно быть переоборудовано в развлекательный центр с дорожками для прохождения горных велосипедистов. На прилегающей территории предстоит создать пешеходную дорожку и две бесплатные автостоянки на склоне, две частные автостоянки в низине, одно кафе в низменной зоне и ресторан в высокой зоне.
Публичный партнер должен будет подать заявку на коммерческий кредит, либо предоставленный Европейским банком реконструкции и развития, в размере 60% от общей стоимости необходимых инвестиций.
Исследование показывает, что на основании концессионного договора примэрия муниципия Кишинев за 25 лет получит доход почти в 251,4 млн леев.
Технико-экономическое обоснование разработано обществом с ограниченной ответственностью. Проект „Капитальная реконструкция подвесной канатной дороги от ул. Николае Х. Костина до ул. Каля Ешилор” и обустройство прилегающей территории включен в Перечень инвестиционных проектов, предлагаемых для реализации в рамках государственно-частного партнерства, утвержденный решением Кишиневского муниципального совета от 1 октября 2020 года.
